Vijek trajanja

Životni vijek motora se smanjuje s propadanjem izolacije ili trošenjem kliznih dijelova, propadanjem ležajeva itd.

Grafikon životnog vijeka – Temperatura kućišta motora

različiti čimbenici, poput disfunkcije, uglavnom su podložni uvjetima držanja.Životni vijek ležajeva opisan je u nastavku, postoje dvije vrste vijeka trajanja tijela i vijeka trajanja maziva.

Životni vijek ležaja

1, mazivo zbog toplinskog pogoršanja vijeka trajanja maziva

2, operativni zamor uzrokovan mehaničkim životom

U većini slučajeva toplina utječe na životni vijek maziva više nego težina tereta dodanog na ležajeve.Stoga se životni vijek maziva procjenjuje na životni vijek motora, najveći utjecaj na životni vijek maziva ima temperatura, temperatura uvelike utječe na vijek trajanja.

Kako započeti

Metode pokretanja motora uključuju: izravni start pod punim tlakom, dekompresijski start sa samospojkom, y-δ start, soft starter, inverter.

Izravan start pod punim pritiskom:

Gdje i kapacitet i opterećenje mreže dopuštaju izravno pokretanje pod punim tlakom, može se razmotriti korištenje izravnog pokretanja pod punim naponom.Prednosti su lako upravljanje, jednostavno održavanje i ekonomičniji.Uglavnom se koristi za pokretanje motora male snage, s gledišta očuvanja energije, motori veći od 11kW ne bi trebali koristiti ovu metodu.

Samospojeni početak dekompresije:

Korištenje višestruke dekompresije samospojenih transformatora ne samo da može zadovoljiti potrebe pokretanja s različitim opterećenjem, već i dobiti veći početni moment, koji se često koristi za pokretanje dekompresijskog načina pokretanja motora većeg kapaciteta.Njegova najveća prednost je velik startni moment, koji može doseći 64% pri izravnom startu kada je njegov zavrtanj namotaja na 80%.Pokretni moment također se može podesiti slavinama.I danas se široko koristi.

y-δ Početak:

Za normalan rad stalaktičkog namota za trokutasti asinkroni motor, ako je stalaktički namot spojen u zvijezdu pri pokretanju, čekajući da se pokretanje dovrši i zatim spoji u trokut, možete smanjiti struju pokretanja , smanjiti njegov utjecaj na električnu mrežu.Takva se metoda pokretanja naziva start dekompresije zvjezdanog trokuta ili jednostavno start trokuta zvijezde (y-δ start).Kod pokretanja sa zvjezdastim trokutom, struja pokretanja je samo 1/3 kada se izravno pokretanje izvodi metodom spajanja u trokut.Ako se početna struja pri izravnom pokretanju mjeri od 6 do 7ie, početna struja je samo 2 do 2,3 puta kada se pokrene zvjezdasti trokut.To znači da se pri pokretanju sa zvjezdastim trokutom, početni moment također smanjuje na 1/3 kada se izravno pokretanje pokreće metodom spajanja trokuta.Prikladno za upotrebu u slučajevima kada nema opterećenja ili se pokreće malo opterećenje.A u usporedbi s bilo kojim drugim dekompresijskim starterom, njegova struktura je najjednostavnija i najjeftinija.Osim toga, metoda pokretanja u obliku zvjezdastog trokuta također ima prednost jer omogućuje motoru da radi pod metodom spajanja u obliku zvijezde kada je opterećenje malo.U ovom trenutku, nazivni zakretni moment može se uskladiti s opterećenjem, što može poboljšati učinkovitost motora i time uštedjeti potrošnju energije.

Soft starter:

Ovo je korištenje principa kontrole faze prijenosa silicija za postizanje pokretanja tlaka motora, uglavnom se koristi za kontrolu pokretanja motora, učinak pokretanja je dobar, ali je cijena veća.Zbog upotrebe SCR elemenata, harmonijske smetnje SCR-a su velike, što ima određeni utjecaj na elektroenergetsku mrežu.Osim toga, fluktuacije u električnoj mreži mogu utjecati na provođenje SCR komponenti, osobito ako postoji više SCR uređaja u istoj mreži.Kao rezultat toga, stopa kvarova SCR komponenti je veća, zbog uključene tehnologije energetske elektronike, pa su zahtjevi tehničara za održavanje veći.

Pogoni:

Inverter je uređaj za upravljanje motorom s najvišim tehničkim sadržajem, najpotpunijom funkcijom upravljanja i najboljim učinkom upravljanja u području suvremenog upravljanja motorima, koji prilagođava brzinu i moment motora promjenom frekvencije električne mreže.Zbog tehnologije energetske elektronike, tehnologije mikroračunala, tako visoke cijene, tehničari za održavanje također imaju visoke zahtjeve, pa se uglavnom koriste u potrebi za kontrolom brzine i zahtjevima za kontrolom brzine u visokim područjima.

Metoda podešavanja brzine

Metode kontrole brzine motora su mnoge, mogu se prilagoditi zahtjevima različitih promjena brzine proizvodnih strojeva.Izlazna snaga elektromotora mijenja se s brzinom kada je normalno podešena.S gledišta potrošnje energije, podešavanje brzine može se grubo podijeliti u dvije vrste:

(1) Zadržite ulaznu snagu nepromijenjenom.Promjenom potrošnje energije uređaja za regulaciju brzine, izlazna snaga se prilagođava brzini motora.

2 Kontrolirajte ulaznu snagu motora kako biste prilagodili brzinu motora.Motori, motori, kočni motori, motori s promjenjivom frekvencijom, motori s regulacijom brzine, trofazni asinkroni motori, visokonaponski motori, višebrzinski motori, dvobrzinski motori i motori zaštićeni od eksplozije.

Strukturna klasifikacija

Uredi glas

Osnovna struktura

Struktura atrofazni asinkroni motor sastoji se od stalekta, rotora i ostalih dodataka.

(i) Tiranje (statični dio)

1, tiransko željezno srce

Djelovanje: Dio magnetskog kruga motora na koji je postavljen set kojoklija.

Konstrukcija: željezno srce statora općenito je izrađeno od 0,35 do 0,5 mm debele površine s izolacijom od probijanja silikonskog čeličnog lima, pritiska slaganja, u unutarnjem krugu središta željeza ima jednoliku raspodjelu utora, koji se koriste za ugniježđivanje namota statora.

Postoji nekoliko vrsta srčanih utora od sintetičkog željeza:

Poluzatvoreni utori: Učinkovitost i faktor snage motora su visoki, ali namotani vodovi i izolacija su teški.Obično se koristi u malim niskonaponskim motorima.

Poluotvoreni utori: mogu biti ugrađeni kalupni namotaji, općenito se koriste u velikim motorima srednjeg niskog napona.Takozvani lijevani namoti, tj. namoti se mogu izolirati prije stavljanja u utor.

Otvoreni utor: za ugradnju kalupnih namota, metoda izolacije je prikladna, uglavnom se koristi u visokonaponskim motorima.

2, tiracijski namot

Funkcija: dio je strujnog kruga motora, u trofazni ALTER, za proizvodnju rotirajućeg magnetskog polja.

Konstrukcija: S tri u prostoru odvojenim kutom od 120 stupnjeva elektriciteta, simetričan raspored strukture je povezan identičnim namotima, ti namoti različitih zavojnica prema određenom zakonu ugrađeni u utore stirusta.

Glavne izolacijske stavke namota statora su sljedeće: (osigurati pouzdanu izolaciju između vodljivih dijelova namota i željeznog srca, te pouzdanu izolaciju između samih namota).

(1) Izolacija tla: izolacija između namota tatora i željeznog srca pitona.

(2) Međufazna izolacija: izolacija između namota statora.

(3) Izolacija između zavojnica: Izolacija između žica svakog namota statora faze.

Ožičenje u razvodnoj kutiji motora:

Priključna kutija motora ima priključnu ploču, trofazni namotaj sa šest glava u nizu gore i dolje dva reda, i gornji red od tri stezaljke slijeva na desno broj 1(U1),2(V1),3(W1), donja tri terminalna pilota s lijeva na desno broj 6(W2),4(U2).),5(V2) za spajanje trofaznog namota u zvijezdu ili trokut.Sva proizvodnja i popravci trebaju biti ovim redoslijedom.

3, sjedište

Funkcija: Učvrstite željezno srce štrcaljke te prednje i stražnje poklopce za podupiranje rotora i igraju zaštitnu, rashladnu i druge uloge.

Konstrukcija: baza su obično dijelovi od lijevanog željeza, veliko sjedište asinkronog motora općenito je zalemljeno čeličnom pločom, sjedište mikromotora od lijevanog aluminija.Sjedište zatvorenog motora ima rebra za odvođenje topline kako bi se povećalo područje hlađenja, a krajevi zaštitnog motora prekriveni su otvorima za ventilaciju, tako da se zrak unutar i izvan motora može izravno usmjeravati kako bi se olakšalo odvođenje topline.

(ii) Rotor (rotirajući dio)

1, trofazni asinkroni motor rotor željezno srce:

Funkcija: Kao dio magnetskog kruga motora i u utoru željezne jezgre za postavljanje namota rotora.

Konstrukcija: Upotrijebljeni materijal, poput štrcaljke, izbušen je i naslagan limom od silikonskog čelika debljine 0,5 mm, a vanjski krug čeličnog lima od silikona je ispran s ravnomjerno raspoređenim rupama za postavljanje namota rotora.Obično sa željeznim srcem sustava juri unatrag unutarnji krug od silikonskog čeličnog lima da udari željezno srce rotora.Općenito mali asinkroni motor rotorsko željezno srce izravno pritisnuto na osovinu, veliki i srednji asinkroni motor (promjer rotora od 300 do 400 mm ili više) rotorsko željezno srce uz pomoć nosača rotora pritisnuto je na osovinu.

2, namot rotora trofaznog asinkronog motora

Funkcija: Rezanje rotirajućeg magnetskog polja seruma proizvodi indukciju električnog potencijala i struje, te stvaranje elektromagnetskog momenta kako bi se motor rotirao.

Konstrukcija: Podijeljen je na kavezni rotor i rotor za namatanje.

(1) Kavezni rotor: namot rotora sastoji se od više vodilica umetnutih u utor rotora i dva krajnja prstena u petlji.Ako se ukloni željezno srce rotora, vanjski oblik cijelog namota je poput kaveza za štakore, tzv. kavezni namot.Mali kavezni motori izrađeni su od namota rotora od lijevanog aluminija i zavareni su bakrenim šipkama i bakrenim krajnjim prstenovima za motore preko 100 KW.

(2) Rotor namota: namot rotora namota i stalekt namota su slični, ali također i simetrični trofazni namot, općenito spojen na zvijezdu, tri glave izvan linije na osovinu tri montažna prstena, a zatim spojeni s vanjski krug kroz četku.

Značajke: Struktura je složenija, tako da primjena motora s namotajem nije toliko opsežna kao što je to slučaj s kaveznim motorom.Međutim, kroz montažni prsten i četku u strujnom krugu namota rotora nizati dodatni otpor i druge komponente, kako bi se poboljšala učinkovitost pokretanja, kočenja i upravljanja brzinom asinkronih motora, tako da u određenom rasponu zahtjeva za glatku opremu za kontrolu brzine, kao što je dizalice, dizala, zračni kompresori i tako dalje.

(iii) Ostali dodaci trofaznog asinkronog motora

1, završna naslovnica: sporedna uloga.

2, ležajevi: spajaju rotirajući dio i nepokretni dio.

3, krajnji poklopac ležaja: zaštitni ležajevi.

4, ventilator: motor za hlađenje.^[1]

motor

Drugo, istosmjerni motor koji koristi osmerokutnu strukturu punog slaganja, namotavanje žice, pogodan za potrebu za pozitivnom i obrnutom tehnologijom automatske kontrole.Ovisno o potrebama korisnika moguća je izrada i namotaja žice.Motor s središnjom visinom od 100 do 280 mm nema kompenzacijski namot, ali motor s središnjom visinom od 250 do 280 mm može se izraditi s kompenzacijskim namotom prema specifičnim uvjetima i potrebama, a motor s središnjom visinom od 315 do 450 mm ima kompenzacijski namot.Središnja visina motora od 500 do 710 mm i tehnički zahtjevi su u skladu s međunarodnim standardima IEC, mehaničke dimenzije tolerancija motora u skladu su s međunarodnim standardima ISO.

Način hlađenja

1) Hlađenje: Kada motor pretvara energiju, mali dio gubitka uvijek se pretvara u toplinu, koja se mora kontinuirano emitirati kroz kućište motora i okolne medije, proces koji nazivamo hlađenjem.

2) Rashladni medij: plin ili tekući medij koji prenosi toplinu.

3) Primarni rashladni medij: plin ili tekući medij koji je hladniji od komponente motora, koji dolazi u kontakt s tim dijelom motora i oduzima toplinu koju emitira.

4) Sekundarni rashladni medij: plin ili tekući medij s temperaturom nižom od temperature primarnog rashladnog medija, koji se odnosi toplinom koju emitira primarni rashladni medij kroz vanjsku površinu motora ili hladnjaka.

5) Završni rashladni medij: Toplina se prenosi konačnom rashladnom mediju.

6) Periferni rashladni medij: plin ili tekući medij u okruženju motora.

7) Udaljeni medij: Medij udaljen od motora koji uvlači toplinu motora kroz ulaznu, izlaznu cijev ili kanal i ispušta rashladni medij na daljinu.

8) Hladnjak: uređaj koji prenosi toplinu s jednog rashladnog medija na drugi i održava dva rashladna medija odvojenima.

Šifra metode

1, kod metode hlađenja motora uglavnom se sastoji od logotipa metode hlađenja (IC), koda rasporeda kruga rashladnog medija, koda rashladnog medija i kretanja rashladnog medija koda metode vožnje.

Kod rasporeda IC-petlje je kod rashladnog medija i kod metode guranja

2. Kôd logotipa metode hlađenja je akronim za InternationalCooling, izražen u IC.

3, kod rasporeda kruga medija za hlađenje s karakterističnim brojevima, naša tvrtka uglavnom koristi 0,4,6,8 i tako dalje, sljedeće je njihovo značenje.

4, kod rashladnih medija ima sljedeće odredbe:

Ako je rashladni medij zrak, slovo A koje opisuje rashladni medij može se izostaviti, a rashladni medij koji koristimo je u osnovi zrak.

5, rashladni medij kretanje metode vožnje, uglavnom uveo četiri.

6, kod označavanja metode hlađenja ima pojednostavljenu metodu označavanja i potpunu metodu označavanja, trebali bismo dati prednost korištenju pojednostavljene metode označavanja, značajke pojednostavljene metode označavanja, ako je rashladni medij zrak, to znači da je rashladni medij kod A, u pojednostavljena oznaka može se izostaviti, ako je rashladni medij voda, push način rada 7, u pojednostavljenoj oznaci broj 7 može se izostaviti.

7, najčešće korištene metode hlađenja su IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W i tako dalje.

Primjer: IC411 potpuna metoda označavanja je IC4A1A1

"IC" je kod logotipa načina hlađenja;

“4” je kodni naziv za krug rashladnog medija (hlađenje površine školjke).

"A" je kod rashladnog medija (zrak).

Prvi "1" je šifra potisne metode primarnog rashladnog medija (samociklus).

Drugi "1" je kod metode potiskivanja sekundarnog rashladnog medija (samociklus).

IC06: ponesite vlastitu vanjsku ventilaciju puhala;

ICl7: ulaz zraka za hlađenje za cijevi, izlaz za ispuh roleta;

IC37: To jest, uvoz i izvoz rashladnog zraka su cijevi;

IC611: Potpuno zatvoren sa zrakom / hladnjakom zraka;

ICW37A86: Potpuno zatvoren sa hladnjakom zrak/voda.

Postoje i različiti izvedeni oblici, kao što je samoventilacijski tip, s aksijalnim modelom vjetra, zatvoreni tip, tip zraka/zračnog hladnjaka.

Motorička klasifikacija

AC motor

Asinkroni motori

Asinkroni motori

Y-serija (niski tlak, visoki tlak, promjenjiva frekvencija, elektromagnetsko kočenje).

Serija JSJ (niski tlak, visoki tlak, promjenjiva frekvencija, elektromagnetsko kočenje).

Sinkronizirani motor

TD serija

Serija TDMK

DC motor

Normalni DC motor

Normalni DC motor

Serija Z2

Serija Z4

Namjenski DC motor

ZTP šinski motor

ZSN cementna okretna peć

Upotreba i kontrola elektromotora je vrlo praktična, sa samopokretanjem, ubrzanjem, kočenjem, preokretom, parkiranjem i drugim mogućnostima, može zadovoljiti različite radne zahtjeve;Zbog niza svojih prednosti, tako u industrijskoj i poljoprivrednoj proizvodnji, transportu, nacionalnoj obrani, komercijalnim i kućanskim aparatima, medicinskoj opremi i drugim aspektima široke uporabe.

Klasifikacija proizvoda

1．Radnim napajanjem

Ovisno o radnom napajanju motora, može se podijeliti na DC motor i AC motor.AC motor se također dijeli na jednofazni motor i trofazni motor.

2．Po strukturi i načinu rada

Motori se prema strukturi i principu rada mogu podijeliti na istosmjerne motore, asinkrone motore i sinkrone motore.Sinkroni motori također se mogu podijeliti na sinkro motore s permanentnim magnetom, sinkro motore s magnetskim otporom i motore s magnetskom stagnacijom.Asinkroni motori se mogu podijeliti na asinkrone motore i AC pretvaračke motore.Asinkroni motori se dijele na trofazne asinkrone motore.

Asinkroni motori i pokrivaju izrazito asinkrone motore, itd. AC pretvarački motor podijeljen je na jednofazni serijski motor, AC DC dva električna motiva i potisni motor.

3．Poredaj po početku i trčanju

Motori se mogu podijeliti na jednofazne asinkrone motore s kapacitivnim pokretanjem, jednofazne asinkrone motore s kapacitivnim pokretanjem, jednofazne asinkrone motore s kapacitivnim pokretanjem i jednofazne asinkrone motore s razdvajanjem faza.

4．Po namjeni

Motori se prema upotrebi mogu podijeliti na pogonske elektromotore i upravljačke elektromotore.Pogonski električni motor također se dijeli na električne alate (uključujući alate za bušenje, poliranje, poliranje, urezivanje, rezanje, alate za proširenje itd.) električnu motivaciju, kućanske aparate (uključujući perilice rublja, električne ventilatore, hladnjake, klima uređaje, snimače, videorekordere, DVD playeri, usisavači, kamere, sušila za kosu, električni brijači itd.) električna motivacija i drugi mali strojevi opće namjene (uključujući različite male alatne strojeve, male strojeve, medicinsku opremu, elektroničku opremu itd.) električna motivacija.Upravljanje elektromotorima dijeli se na koračne motore i servo motore.

5.Po građi rotora

Struktura motora prema rotoru može se podijeliti na indukcijski motor kaveznog tipa (stari standard koji se naziva asinkroni motor tipa štakorskog kaveza) i indukcijski motor s namotanim rotorom (stari standard naziva se asinkroni motor s namotajem).

6．Po brzini rada

Motori se prema radnoj brzini mogu podijeliti na motore velike brzine, motore male brzine, motore konstantne brzine, motore s kontrolom brzine.

7．Klasificirano prema vrsti zaštite

Otvoreno (npr. IP11, IP22): Motor nema posebnu zaštitu za rotirajuće dijelove i dijelove pod naponom osim potrebnih potpornih struktura.

Zatvoreno (npr. IP44, IP54): Rotirajući i nabijeni dijelovi unutar kućišta motora podložni su potrebnoj mehaničkoj zaštiti kako bi se spriječio slučajni kontakt, ali ne ometaju značajno ventilaciju.Zaštitni motor se dijeli na: prema strukturi zaštite ventilacije

Vrsta mreže: otvori motora prekriveni su perforiranim poklopcima, tako da rotirajući dio motora i dio pod naponom ne mogu doći u dodir sa stranim tijelom.

Zaštita od kapanja: Struktura ventilacijskog otvora motora sprječava izravan ulazak okomito padajućih tekućina ili krutih tvari u motor.

Otporan na prskanje: Struktura ventilacijskog otvora motora sprječava ulazak tekućina ili krutih tvari u motor u bilo kojem smjeru izravno pod kutom od 100 stupnjeva.

Zatvoreno: Struktura kućišta motora sprječava slobodnu izmjenu zraka unutar i izvan kućišta, ali ne zahtijeva potpuno brtvljenje.

Vodootporan: Struktura kućišta motora sprječava da voda pod određenim pritiskom uđe u motor.

Vodonepropusno: Kada je motor uronjen u vodu, struktura kućišta motora sprječava ulazak vode u motor.

Potopljeni: Motor može dugo raditi u vodi pod nazivnim tlakom vode.

Otporno na eksploziju: Struktura kućišta motora je dovoljna da spriječi da se eksplozija plina unutar motora prenese na vanjsku stranu motora i uzrokuje eksploziju plina izgaranja izvan motora.

Primjer: IP44 označava da motor može zaštititi od čvrstih stranih tijela većih od 1 mm od prskanja vodom.

Značenje prve znamenke iza IP-a

0 Nema zaštite, nema posebne zaštite.

1 Sprječava čvrsta strana tijela promjera većeg od 50 mm da uđu u kućište, sprječava slučajno dodirivanje velikih dijelova ljudskog tijela (npr. ruku) pod naponom ili pokretnih dijelova kućišta, ali ne sprječava svjestan pristup tim dijelovima.

2 Sprječava ulazak čvrstih stranih tijela promjera većeg od 12 mm u kućište i sprječava prstima da dodiruju živi ili pokretni dio kućišta.

3 Sprječava čvrsta strana tijela promjera većeg od 2,5 mm da uđu u kućište i sprječava da alati, metali, itd. debljine (ili promjera) veće od 2,5 dotaknu živi ili pokretni dio kućišta.

4 Sprječava ulazak čvrstih stranih tijela promjera većeg od 1 mm u kućište i sprječava alate (ili promjere) veće od 1 mm da dodiruju dijelove kućišta pod naponom ili pokretne.

5 Sprječava ulazak prašine do te mjere da utječe na normalan rad uređaja i potpuno sprječava dodirivanje dijela kućišta pod naponom ili pokretnog dijela.

6 Potpuno spriječite ulazak prašine i potpuno spriječite dodirivanje dijela školjke pod naponom ili pokretnog dijela.

Značenje druge znamenke nakon IP-a

0 Nema zaštite, nema posebne zaštite.

1 Protiv kapanja, okomito kapanje ne smije ulaziti izravno u unutrašnjost proizvoda.

2 Otporan na padove od 15゚, kapanje u rasponu kuta od 15 stupnjeva s olovnom žicom ne bi smjelo ući izravno u unutrašnjost proizvoda.

3 Voda protiv natapanja, voda u rasponu kuta od 60 stupnjeva s olovnom linijom ne smije ulaziti izravno u unutrašnjost proizvoda.

4 Voda protiv prskanja, prskanje vode u bilo kojem smjeru ne bi trebalo imati štetne učinke na proizvod.

5 Voda protiv prskanja, prskanje vode u bilo kojem smjeru ne bi trebalo imati štetne učinke na proizvod.

6 Jaki valovi ili jaki vodeni sprejevi ne bi trebali imati štetne učinke na proizvod.

7 Voda protiv uranjanja, proizvod u određeno vrijeme i pod pritiskom uronjen u vodu, unos vode ne bi trebao imati štetne učinke na proizvod.

8 Ronjenje, proizvod pod propisanim pritiskom dulje vrijeme uronjen u vodu, ulaz vode ne bi trebao imati štetne učinke na proizvod.

8．Klasificirano prema ventilaciji i hlađenju

1. Samohlađenje: Motor se hladi samo površinskim zračenjem i prirodnim strujanjem zraka.

2. Hlađenje pomoću vlastitog ventilatora: Motor pokreće vlastiti ventilator, koji dovodi rashladni zrak za hlađenje površine motora ili njegove unutrašnjosti.

3. Hlađenje ventilatorom: Ventilator koji dovodi rashladni zrak ne pokreće sam motor, već on sam.

4. Ventilacija cijevi: Zrak za hlađenje nije izravno s vanjske strane motora u motor ili izravno iz unutrašnjosti ispusta motora, već kroz uvodnu ili ispusnu cijev motora, ventilator ventilacije cijevi može se samostalno hladiti ili drugim ventilatorom hlađenim.

5. Hlađenje tekućinom: hlađenje tekućinom za elektromotore.

6. Hlađenje cirkulirajućim plinom u zatvorenom krugu: medij rashladnog motora cirkulira u zatvorenom krugu uključujući motor i hladnjak, ali medij apsorbira toplinu dok prolazi kroz motor i oslobađa toplinu dok prolazi kroz hladnjak.

7. Površinsko hlađenje i unutarnje hlađenje: Rashladni medij ne prolazi kroz unutrašnjost vodiča motora koji se naziva površinsko hlađenje, a rashladni medij prolazi kroz interni vodič motora poznat kao unutarnje hlađenje.

9．Pritisnite instalacijsku strukturu

Obrasci montaže motora obično su predstavljeni kodovima.Šifra je predstavljena međunarodno instaliranom akronimom IM, prvo slovo IM-a predstavlja šifru vrste instalacije, B predstavlja horizontalnu instalaciju, V predstavlja okomitu instalaciju, a druga znamenka predstavlja šifru značajke, izraženu arapskim brojevima.

Na primjer, tip IMB5 označava da baza nema bazu, da postoji velika prirubnica na završnoj kapici i da je osovina proširena na kraju prirubnice.

Instalacijski modeli su B3, BB3, B5, B35, BB5, BB35, V1, V5, V6 itd.

10．Prema stupnju izolacije dijeli se na:A, E, B, F, H, C.

11．Ocjenjeni sustav rada dijeli se na:kontinuirani, isprekidani, kratkotrajni radni sustav.

Sustav kontinuiranog rada (S1): Motor jamči dugotrajan rad pod uvjetima naznačenim na nazivnoj pločici.

Sustav kratkotrajnog rada (S2): Motor može raditi samo kratko vrijeme pod radnim uvjetima navedenim na natpisnoj pločici.Postoje četiri kriterija trajanja za kratke staze: 10 min, 30 min, 60 min i 90 min.

Isprekidani radni sustav (S3): Motori se mogu koristiti samo povremeno i povremeno pod uvjetima naznačenim na natpisnoj pločici, izraženim kao postotak od 10 minuta po ciklusu.Na primjer: FC- 25%, uključujući S4-S10 su povremeni operativni sustavi pod nekoliko različitih uvjeta.

Predstavlja proizvod

Asinkroni motori serije Y(IP44).

Kapacitet motora od 0,55 do 200 kW, izolacija klase B, klasa zaštite IP44, prema standardima Međunarodne elektrotehničke komisije (IEC), proizvodi na međunarodnoj razini kasnih 1970-ih, cijeli raspon ponderirane prosječne učinkovitosti od serije JO2 povećan je za 0,43%, godišnja proizvodnja od oko 20 milijuna kW.

Yx serija visokoučinkovitih motora

Kapacitet 1.5to90kW, 2,4,6 i tako dalje 3 pola.Cijeli raspon motora je u prosjeku oko 3% učinkovitiji od serije Y(IP44), blizu međunarodne napredne razine.Pogodan za jednosmjerni rad s godišnjim radnim satima većim od 3000h.Tamo gdje je stopa opterećenja veća od 50%, ušteda energije je značajna.Serija motora nije visokoproizvodna, s godišnjom snagom od oko 10.000 kW.

Motor s promjenjivom brzinom

Glavni proizvodi su YD (0,45 do 160 kW) u Kini, YDT (0,17 do 160 kW), YDB (0,35 do 82 kW), YD (0,2 do 24 kW), YDFW (630 do 4000 kW) i ostalih 8 serija proizvoda, kako bi se postigla međunarodna prosječna razina primjene.

Elektromagnetski motor za kontrolu diferencijalne brzine klizanja

Kina je masovno proizvela YCT (0,55 do 90 kW), YCT2 (15 do 250 kW), YCTD (0,55 do 90 kW), YCTE (5,5 do 630 kW), YCTJ (0,55 do 15 kW) i drugih 8 serija proizvoda, kako bi dosegla međunarodnu prosječnu razinu primjene, od kojih YCTE serija ima najvišu razinu tehnologije, razvoj koji najviše obećava.

Svrha aplikacije

Uredi glas

Najrašireniji od svih vrsta motora su AC asinkroni motori (također poznati kao indukcijski motori).Jednostavan je za korištenje, pouzdan za rad, niske cijene, čvrste strukture, ali faktor snage je nizak, podešavanje brzine je također teško.Motori velikog kapaciteta i male brzine obično se koriste u sinkronim motorima (vidi sinkroni motori).Sinkroni motori ne samo da imaju visok faktor snage, već je i njihova brzina neovisna o veličini opterećenja, ovisno samo o frekvenciji mreže.Rad je stabilniji.Koristite više istosmjernih motora kada je potrebno podešavanje brzine u širokom rasponu.Ali ima transverter, složenu strukturu, skupo, teško održava, nije prikladan za teške uvjete.Nakon 1970-ih, s razvojem tehnologije energetske elektronike, tehnologija kontrole brzine motora izmjenične struje sazrijeva, cijene opreme se smanjuju, počela se koristiti.Maksimalna izlazna mehanička snaga motora koju motor može podnijeti bez da uzrokuje pregrijavanje motora pod propisanim radnim sustavom (sustav rada s kontinuiranim, kratkotrajnim, isprekidanim ciklusom) koji se naziva njegova nazivna snaga, a pozornost treba obratiti na odredbe na natpisnoj pločici kada koristeći ga.Prilikom pokretanja motora treba paziti da karakteristike njegovog opterećenja budu usklađene sa karakteristikama motora, kako bi se izbjeglo letenje automobila ili zaustavljanje.Motori mogu pružiti širok raspon snage, od milivata do 10.000 kilovata.Korištenje i upravljanje motorom je vrlo praktično, sa samopokretanjem, ubrzanjem, kočenjem, preokretom, zadržavanjem i drugim mogućnostima.Općenito, izlazna snaga elektromotora mijenja se s brzinom kada se podešava.

prednost

Istosmjerni motor bez četkica sastoji se od tijela motora i pokretača i tipičan je mehatronički proizvod.Stalektni namoti motora izvedeni su u tri relativna zvjezdasta spoja, koji su vrlo slični trofaznim asinkronim motorima.Rotor motora je zalijepljen magnetiziranim permanentnim magnetom, a za detekciju polariteta rotora motora u motor je ugrađen senzor položaja.Pokretač se sastoji od energetske elektronike i integriranih krugova koji funkcioniraju na sljedeći način: prihvaćaju signale pokretanja, zaustavljanja i kočenja motora za upravljanje pokretanjem, zaustavljanjem i kočenjem motora, prihvaćaju signal senzora položaja te signale naprijed i nazad, koristiti za kontrolu kontinuiteta energetskih cijevi inverterskog mosta, stvaranje kontinuiranog zakretnog momenta, prihvaćanje naredbi brzine i povratnih signala brzine za kontrolu i podešavanje brzine, pružanje zaštite i prikaza, i tako dalje.

Budući da istosmjerni motori bez četkica rade na samokontroliran način, oni ne dodaju početni namot rotoru kao sinkroni motor koji je preopterećen brzinom promjenjive frekvencije, niti osciliraju i zastaju kada opterećenje mutira.Trajni magnet malog i srednjeg istosmjernog motora bez četkica izrađen je od materijala rijetke zemlje ferit bor (Nd-Fe-B) s visokom magnetskom energijom.Kao rezultat toga, veličina motora bez četkica s trajnim magnetom rijetke zemlje u odnosu na trofazni asinkroni motor istog kapaciteta smanjila je broj sjedala.U posljednjih 30 godina, istraživanje regulacije brzine promjenjive frekvencije asinkronog motora je u konačnoj analizi u potrazi za metodom za kontrolu momenta asinkronog motora, istosmjerni motor bez četkica s trajnim magnetom rijetkih zemalja sigurno će pokazati prednosti u području regulacije brzine s njegove karakteristike su široka kontrola brzine, mali volumen, visoka učinkovitost i mala pogreška brzine u stabilnom stanju.Istosmjerni motor bez četkica zbog karakteristika istosmjernog motora s četkicama, ali i frekvencije uređaja, poznate i kao pretvorba istosmjerne frekvencije, međunarodni zajednički izraz za radnu učinkovitost istosmjernog motora bez četkica BLDC, moment male brzine, točnost brzine itd. bolji od bilo kojeg pretvarača upravljačke tehnologije, stoga zaslužuje pozornost industrije.S više od 55 kW već proizvedenih proizvoda, može se dizajnirati za 400 kW kako bi zadovoljio potrebe industrije za pogonima visokih performansi koji štede energiju.

1, sveobuhvatna zamjena kontrole brzine istosmjernog motora, sveobuhvatna zamjena kontrole brzine pretvarača i motora s promjenjivom frekvencijom, sveobuhvatna zamjena asinkronog motora i kontrole brzine reduktora;

2, može raditi pri maloj brzini i velikoj snazi, može eliminirati mjenjač izravno voziti veliki teret;

3, sa svim prednostima tradicionalnog istosmjernog motora, ali također poništi karbonsku četku, strukturu kliznog prstena;

4, karakteristike zakretnog momenta su izvrsne, performanse zakretnog momenta srednje i male brzine su dobre, početni moment je velik, početna struja je mala

5, nema kontrole brzine, raspon kontrole brzine je širok, kapacitet preopterećenja je jak;

6, mala veličina, mala težina, velika snaga;

7, meko pokretanje i meko zaustavljanje, karakteristike kočenja su dobre, mogu eliminirati izvorni mehanički kočni uređaj ili elektromagnetski kočni uređaj;

8, visoka učinkovitost, sam motor nema gubitak pobude i gubitak karbonske četkice, eliminirajući potrošnju višestupanjskog usporavanja, sveobuhvatnu stopu uštede energije do 20% do 60%, samo uštedite struju godišnje da biste povratili troškove nabave;

9, visoka pouzdanost, dobra stabilnost, prilagodljivost, jednostavan popravak i održavanje;

10, otporan na udarce i vibracije, niska buka, male vibracije, glatki rad, dug život;

11, nema radio smetnji, ne stvara iskre, posebno pogodan za eksplozivna mjesta, postoji tip otporan na eksploziju;

12, po potrebi odaberite motor magnetskog polja trapeznog vala i motor magnetskog polja pozitivnog rotora.

zaštita

Zaštita motora

Zaštita motora je pružiti motoru sveobuhvatnu zaštitu, odnosno u slučaju preopterećenja motora, odsutnosti faze, blokiranja, kratkog spoja, nadpritiska, podnapona, curenja, trofazne neravnoteže, pregrijavanja, istrošenosti ležaja, fiksnog ekscentričnosti rotora, aksijalnog otjecanja radijalno otjecanje, biti alarmiran ili zaštićen;

Diferencijalna zaštita

Diferencijalna zaštita motora sa zaštitom od prekida diferencijalne brzine i diferencijalnom zaštitom dupleksnog omjera sa ili bez sekundarnog harmonijskog kočenja, može se koristiti za do trostrane diferencijalne ulazne prilike (varijacija u tri kruga), sa simulacijom struje napona jednog uređaja i volumenom prebacivanja od potpuna i snažna funkcija akvizicije, opremljena standardnim RS485 i industrijskim CAN komunikacijskim priključkom, te kroz razumnu konfiguraciju za postizanje glavne varijabilne diferencijalne zaštite od tri kruga, glavne varijabilne diferencijalne zaštite od dva kruga, varijabilne diferencijalne zaštite od dva kruga, diferencijalne zaštite generatora, diferencijalna zaštita motora i zaštita neelektrične energije i druge zaštitne i mjerne i upravljačke funkcije;

Zaštita od preopterećenja

Zavojnice mikromotora obično su izrađene od vrlo fine bakrene žice i manje su otporne na struju.Kada je opterećenje motora veliko ili se motor zaglavi, struja koja teče kroz zavojnicu se brzo povećava, dok se temperatura motora naglo povećava i otpor namota bakrene žice lako se izgori.Ako se polimerni PTC termistor može postaviti u zavojnicu motora, on će pružiti pravovremenu zaštitu od izgaranja kada je motor preopterećen.Termistori se obično nalaze u blizini zavojnica, zbog čega termistori lakše osjećaju temperaturu i zaštitu čine bržom i učinkovitijom.Termistori za primarnu zaštitu obično koriste KT250 termistore s višom otpornošću na tlak, a toplinski otpornici za sekundarnu zaštitu obično koriste KT60-B, KT30-B, KT16-B, i flaky motore s nižim razinama otpornosti na tlak.

Opasnost od požara elektromotora

Konkretni uzroci požara motora su sljedeći:

1, preopterećenje

To može uzrokovati povećanje struje namota, povećanje temperature namota i srca željeza te, u teškim slučajevima, požar.

2, slomljena faza rada

Iako motor još uvijek može raditi, struja namota se povećava tako da spaljuje motor i uzrokuje požar.

3, loš kontakt

Uzrokuje prevelik kontaktni otpor za zagrijavanje ili stvaranje luka, u teškim slučajevima može zapaliti zapaljivi materijal motora i zatim izazvati požar.

4, oštećenje izolacije

Kratki spoj između faza i nastaje vilin konjic koji uzrokuje požar.

5, mehaničko trenje

Oštećenje ležajeva može uzrokovati zaglavljivanje satora, trenja rotora ili osovine motora, što može rezultirati visokim temperaturama ili kratkim spojevima u namotima koji mogu uzrokovati požar.

6, nepravilan odabir

7, željezo srca potrošnja je prevelika

Prevelik gubitak vrtloga može uzrokovati groznicu željeznog srca i preopterećenje namota, uzrokujući požar u teškim slučajevima.

8, loše uzemljenje

Kada dođe do kratkog spoja para namota motora, ako uzemljenje nije dobro, uzrokovat će punjenje ljuske motora, s jedne strane može uzrokovati strujni udar, s druge strane, uzrokovati zagrijavanje ljuske, ozbiljno zapaliti okolinu zapaljive materijale i izazvati požar.

greška

Uzrok kvara

1．Motor se pregrijava

1), napajanje je uzrokovalo pregrijavanje motora

Postoji nekoliko razloga zašto napajanje uzrokuje pregrijavanje motora:

Kvar motora – popravak

a, napon napajanja je previsok

Kada je napon napajanja previsok, povećavaju se antielektrični potencijal motora, tok i gustoća toka.Budući da je veličina gubitka željeza proporcionalna kvadratu gustoće toka, gubitak željeza se povećava, uzrokujući pregrijavanje željezne jezgre.Povećanje fluksa i uzrokuje naglo povećanje komponente pobudne struje, što rezultira povećanjem gubitka bakra u sinautskom namotu, tako da se namot pregrijava.Stoga, kada napon napajanja premaši nazivni napon motora, motor se pregrijava.

b, napon napajanja je prenizak

Kada je napon napajanja prenizak, ako elektromagnetski moment motora ostane nepromijenjen, tok će se smanjiti, struja rotora će se povećati u skladu s tim, a komponenta napajanja opterećenja u struji tatora će se povećati, što će rezultirati povećanjem bakra gubitak namota, što dovodi do pregrijavanja fiksnog namota i namota rotora.

c, asimetrija napona napajanja

Kad je kabel za napajanje jedna faza isključen, osigurač jedne faze je pregorio ili se koristi nož za vrata

motor

Opekotina na kutnoj glavi opreme za pokretanje uzrokuje fazu bez faze, što će uzrokovati da trofazni motor preuzme jednu fazu, uzrokujući pregrijavanje dvofaznog namota koji radi zbog velike struje i sagorijevanje do izgaranja.

d, disbalans trofaznog napajanja

Kada je trofazno napajanje neuravnoteženo, trofazna struja motora je neuravnotežena, što uzrokuje pregrijavanje namota.Kao što se može vidjeti gore, kada se motor pregrije, prvo treba razmotriti napajanje.Nakon što ste potvrdili da nema problema s napajanjem, razmotrite druge čimbenike.

2), opterećenje uzrokuje pregrijavanje motora

Postoji nekoliko razloga zašto se motor pregrijava u smislu opterećenja:

a, motor je preopterećen za rad

Kada oprema nije usklađena, snaga opterećenja motora je veća od nazivne snage motora, tada će dugotrajno preopterećenje motora (tj. mala konjska zaprega) uzrokovati pregrijavanje motora.Kod popravka pregrijanog motora potrebno je provjeriti je li snaga opterećenja u skladu sa snagom motora kako bi se spriječilo slijepo i besciljno uklanjanje.

b, vučeni mehanički teret ne radi ispravno

Iako je oprema usklađena, ali mehaničko opterećenje koje se vuče ne radi ispravno, radno opterećenje je veliko i malo, a motor je preopterećen i vruć.

c, postoji problem sa strojevima za povlačenje

Kada je vučeni stroj neispravan, nefleksibilan ili zaglavljen, preopteretiti će motor, uzrokujući pregrijavanje namota motora.Stoga, kada se motor za održavanje pregrije, faktori opterećenja ne mogu se zanemariti.

3), sam motor uzrokuje pregrijavanje

a,prekid namota motora

Kada postoji prekid faznog namota u namotu motora ili prekid grane u paralelnoj grani, to će uzrokovati neuravnoteženost trofazne struje i pregrijavanje motora.

b, namot motora je kratko spojen

Kada dođe do kvara kratkog spoja u namotu motora, struja kratkog spoja je mnogo veća od normalne radne struje, povećavajući gubitak bakra u namotu, uzrokujući pregrijavanje namota ili čak izgaranje.

c, pogreška spajanja motora

Kada je trokutasti spojni motor raspoređen u zvijezdu, motor i dalje radi s punim opterećenjem, struja koja teče kroz namot stanice veća je od nazivne struje, pa čak uzrokuje samo zaustavljanje motora, ako je vrijeme zaustavljanja malo dulje i ne prekida napajanje, namot ne samo da se ozbiljno pregrijao, već će i izgorjeti.Kada je motor spojen zvijezdom greškom spojen u trokut, ili kada je nekoliko skupina zavojnica nanizano u granu, motor je raspoređen u dvije paralelne grane, namoti i željezno srce će se pregrijati i, u teškim slučajevima, spaliti namote .

e, pogreška spoja motora

Kada se zavojnica, skupina zavojnica ili jednofazni namot preokrenu, to može uzrokovati ozbiljnu neravnotežu u trofaznoj struji i pregrijati namot.

f, mehanički kvar motora

Kada se osovina motora savija, sklapanje nije dobro, problemi s ležajevima, itd., povećat će struju motora, gubitak bakra i gubitak mehaničkog trenja, tako da je motor prevruć.

4), loša ventilacija i hlađenje uzrokuju pregrijavanje motora:

a, temperatura okoline je previsoka, tako da je temperatura zraka visoka.

b, ulaz zraka blokira krhotine, tako da vjetar nije lagan, što rezultira malom količinom zraka

c, previše prašine unutar motora, što utječe na rasipanje topline

d, oštećenje ventilatora ili obrnuto, što rezultira bez vjetra ili malim volumenom zraka

e, nije opremljen vjetrobranskim poklopcem ili krajnji poklopac motora nije opremljen vjetrobranskim staklom, što rezultira motorom bez određene putanje vjetra

2. Razlozi zašto se trofazni asinkroni motori ne mogu pokrenuti:

1), napajanje nije uključeno

2), osigurač osigurač osigurač

3), tiracija ili namot rotora je prekinut

4), uzemljenje gume

5), namoti sinoniklera u kratkom spoju između faza

6), ožičenje namotaja gume je pogrešno

7), preopterećenje ili pogonski strojevi se kotrljaju

8), bakrena traka rotora je labava

9), nema maziva u ležaju, osovina je proširena zbog topline, ometajući njihanje u ležaju

10), pogreška ili oštećenje ožičenja upravljačke opreme

11), prekostrujni relej je premali

12), u posudi za ulje starog prekidača za pokretanje nedostaje ulja

13), pogreška pokretanja motora rotora namota

14), otpor rotora motora rotora namota nije pravilno opremljen

15), oštećenje ležaja

Trofazni asinkroni motor ne može pokrenuti puno čimbenika, trebao bi se temeljiti na stvarnoj situaciji i simptomima za detaljnu analizu, pažljivo ispitivanje, ne može se uključiti u prisilno višestruko pokretanje, osobito kada motor proizvodi nenormalan zvuk ili se pregrije, treba odmah prekinuti isključiti napajanje, u istrazi uzroka i nakon otklanjanja starta, kako bi se spriječilo širenje kvara.

3. Uzroci male brzine kadamotor radi s opterećenjem

1), napon napajanja je prenizak

2), slomljen rotor štakorskog kaveza

3), zavojnica ili skupina zavojnica ima točku kratkog spoja

4), zavojnica ili skupina zavojnica ima protuvezu

5), fazno namotavanje unazad

6), preopterećen

7), jednofazni prekid namota rotora

8), kontakt pokretačkog pretvarača motora rotora namota nije dobar

9), kontakt četke i kliznog prstena nije dobar

4．Uzrok nenormalnog zvuka kada motor radi

1), tirpol i rotor rub

2), list vjetra rotora udario je u školjku

3), rotor obrišite izolacijski papir

4), ležajevima nedostaje ulja

5), motor ima krhotine

6), dvofazni rad motora ima zujanje

5. Kućište motora je pod naponom za:

1), kabel za napajanje i žica za uzemljenje nisu u redu

2), vlaga namota motora, starenje izolacije smanjuje učinkovitost izolacije

3), izlaz i kućište priključne kutije

4), lokalno oštećenje izolacije namota uzrokovalo je da žica udari u školjku

5), željezna žica za opuštanje srca

6), žica za uzemljenje ne radi

7), terminalna ploča je oštećena ili je površina previše nauljena

6．Razlog zašto je iskra kliznog prstena rotora za namatanje prevelika

1), površina kliznog prstena je prljava

2), pritisak četke je premali

3), četka umotana u četku

4), kist odstupa od položaja neutralne linije

7．Theuzrok previsokog porasta temperature motora ili dima

1), napon napajanja je previsok ili prenizak

2), preopterećen

3), jednofazni rad motora

4), uzemljenje gume

5), oštećenje ležaja ili prečvrsti ležajevi

6), tator namota između ili između kratkih spojeva

7), temperatura okoline je previsoka

8), kanal motora nije dobar ili je ventilator oštećen

8．Uzrok ljuljanja kazaljke mjerača struje naprijed-natrag kada je motor prazan ili kada opterećenje radi

1), lom rotora štakorskog kaveza

2), jednofazni prekid namota rotora

3), jednofazna četkica motora rotora namota je u lošem kontaktu

4, uređaj kratkog spoja motora rotora namota je u lošem kontaktu

9．Uzrok vibracija motora

1), neravnoteža rotora

2), glava osovine se savija

3), neravnoteža diska remena

4), ekscentrična rupa osovine svitka remena

5), vijci za uzemljenje koji drže motor labavim

6), temelj fiksnog motora nije siguran ili neravan

10．Uzrok pregrijavanja ležajeva motora

1), oštećenje ležaja

2), previše maziva, premalo ili loša kvaliteta ulja

3), ležajevi i osovine s prelabavim unutarnjim krugom ili pretijesnim

4), ležajevi i završne kapice s olabavljenim obodom ili pretijesnim

5), klizni ležaj Valjanje uljnog prstena ili spora rotacija

6), završni poklopci na obje strane motora ili poklopci ležaja nisu ravni

7), pojas je pretijesan

8), spojnice nisu dobro postavljene.

Popravak kvara

Tijekom dugotrajnog rada motora, često postoje različiti kvarovi: kao što je okretni moment konektora prijenosa s mjenjačem je veći, spojna rupa na površini prirubnice pojavljuje se ozbiljno trošenje, povećavajući spoj spojnog razmaka, što rezultira neravnomjernim prijenosom okretni moment;Nakon što se pojavi ovakav problem, tradicionalna metoda je uglavnom popravak završnog zavarivanja ili četkanja nakon strojne obrade, ali obje imaju neke nedostatke.Toplinski stres generiran visokom temperaturom ponovnog zavarivanja ne može se u potpunosti eliminirati, lako ga je savijati ili slomiti, dok je četkasta oplata ograničena debljinom premaza i lako se ljušti, a obje metode su metal za popravak metala, ne mogu se promijeniti odnos "tvrdo-na-tvrdo", pod kombiniranim djelovanjem svake sile, ipak će uzrokovati još jedno trošenje.U suvremenim zapadnim zemljama usvojena je metoda popravka polimernih kompozitnih materijala.Primjena popravka polimernog materijala, niti učinak rehidracijskog toplinskog stresa, debljina popravka nije ograničena, u isto vrijeme proizvod ima metalni materijal nema povlačenje, može apsorbirati utjecaj vibracije opreme, izbjeći mogućnost ponovno se troše i produžuju radni vijek komponenti opreme, kako bi poduzeća uštedjela puno zastoja, stvorila veliku ekonomsku vrijednost.

Kvar: Motor se ne može pokrenuti kada je uključen

Uzroci i metode liječenja:

1．Namotaj terminala je pogrešno ožičen – provjerite ožičenje i ispravite grešku

2．Namotaj omče je prekinut, kratki spoj je uzemljen, a namot električne motivacije oko rotora je prekinut - pronađite točku kvara i ispravite kvar

3．Teret je pretežak ili se pogonski mehanizam zaglavio – provjerite pogonski mehanizam i teret

4．Rotacijski krug motora rotora namotaja je otvoren (loš kontakt između četkice i kliznog prstena, pretvarač je pokvaren, kontakt vodiča je loš, itd.) - identificirajte točku prekida i popravite je

5.Napon napajanja je prenizak – provjerite uzrok i isključite ga

6．Kvar faze napajanja – Provjerite liniju i vratite tri faze

Kvar: Temperatura motora raste previsoko ili se dimi

Uzroci i metode liječenja:

1．Preveliko opterećenje ili prečesto pokretanje - smanjite opterećenje i smanjite broj pokretanja

2．Nedostatak faze tijekom rada – Provjerite liniju i vratite tri faze

3．Greška u ožičenju namotaja gume – provjerite ožičenje i ispravite ga

4．Namotaj tatora je uzemljen i dolazi do kratkog spoja između lonaca ili faza — uzemljenje ili kratki spoj se identificiraju i popravljaju

5.Prekid namota kaveznog rotora – Zamijenite rotor

6．Na namotima rotora namota nedostaje faza - pronađite točku kvara i popravite je

7．Tiracija trlja o rotor – provjerite ležajeve, je li rotor deformiran i popravite ili zamijenite

8.Loša ventilacija – Provjerite je li zrak čist

9.Napon je previsok ili prenizak – provjerite uzrok i isključite ga

Kvar: Motor previše vibrira

Uzroci i metode liječenja:

1．Neravnoteža rotora – ravnoteža izravnavanja

2．S neuravnoteženošću kotača ili savijanjem produžetka vratila – provjerite i ispravite

3．Motor nije poravnat s osi tereta – provjerite os jedinice za podešavanje

4．Motor nije ispravno instaliran – provjerite instalaciju i vijke potplata

5.Teret je odjednom pretežak – smanjite teret

Postoji šum tijekom izvođenja

Uzroci i metode liječenja:

1．Tiracija trlja o rotor – provjerite ležajeve, je li rotor deformiran i popravite ili zamijenite

2．Oštećeni ili slabo podmazani ležajevi – zamijenite ležajeve i očistite ih

3．Nedostatak faze motora – Provjerite točku prekida i popravite je

4．Listovi vjetra dodiruju kućište – provjerite i uklonite kvarove

Brzina motora je preniska kada je opterećen

Uzroci i metode liječenja:

1．Napon napajanja je prenizak – Provjerite napon napajanja

2．Preveliko opterećenje – Provjerite opterećenje

3．Prekid namota kaveznog rotora – Zamijenite rotor

4．Grupa žica rotora za namotavanje 1 Loš kontakt ili odspojite – provjerite pritisak četkice, kontakt četkice i kliznog prstena i namota rotora

Kućište motora je pod naponom

Uzroci i metode liječenja:

1．Loše uzemljenje ili preveliki otpor uzemljenja – spojite žicu za uzemljenje prema potrebi kako biste uklonili grešku lošeg uzemljenja

2．Namatanje vlage – sušenje

3．Oštećena izolacija, izbočine olova – popravite boju izolacije, ponovno spojite vodove

Savjeti za popravak

Kada motor radi ili je u kvaru, može spriječiti i ispraviti kvar na vrijeme gledanjem, slušanjem, mirisanjem i dodirivanjem na četiri načina kako bi se osigurao siguran rad električnog motora.

Jedan, pogledaj

Za promatranje rada motora je nenormalan, njegova glavna izvedba su sljedeći uvjeti.

1. Kad je namot tatora kratko spojen, može se vidjeti dim iz motora.

2. Kada je motor ozbiljno preopterećen ili izvan faze, brzina će se usporiti i čut će se jak zvuk "zujanja".

3. Motor radi normalno, ali kada se iznenada zaustavi, vidjet ćete iskre kako izlaze iz olabavljenih žica;Osigurač je osigurač ili je komponenta zapela.

4. Ako motor snažno vibrira, možda je pogon zaglavljen ili je motor loše pričvršćen, vijci potplata su labavi, itd.

5. Ako postoji promjena boje, izgorjeli tragovi i tragovi dima na kontaktnim točkama i spojevima unutar motora, može doći do lokalnog pregrijavanja, lošeg kontakta na spoju vodiča ili pregorjevanja namota.

Drugo, slušaj

Motor bi trebao normalno raditi s ujednačenim i blažim "zujanjem", bez buke i posebnog zvuka.Ako je buka preglasna, uključujući elektromagnetsku buku, buku ležajeva, buku ventilacije, zvuk mehaničkog trenja itd., može biti prethodnik kvara ili simptom kvara.

1. Za elektromagnetsku buku, ako motor proizvodi glasan, visok i tih zvuk, može postojati nekoliko razloga.

(1) Zračni raspor između nosača i rotora nije ujednačen, u ovom trenutku zvuk je visok i nizak, a interval između visokog basa je nepromijenjen, što je uzrokovano istrošenošću ležaja tako da osovina i rotor imaju različita srca .

(2) Trofazna struja je neuravnotežena.To je uzrok pogrešnog uzemljenja, kratkog spoja ili lošeg kontakta trofaznog namota, ako je zvuk tup, motor je ozbiljno preopterećen ili radi izvan faze.

(3) Željezna jezgra je labava.Motor radi zbog vibracija olabavljenog pričvrsnog vijka željezne jezgre, što rezultira olabavljenjem željezne jezgre od silikonskog čeličnog lima, stvarajući buku.

2. Što se tiče buke ležaja, potrebno ju je često pratiti tijekom rada motora.Metoda slušanja je: jedan kraj odvijača prislonite na područje ugradnje ležaja, drugi kraj blizu uha, možete čuti zvuk rada ležaja.Ako ležaj radi normalno, njegov zvuk je kontinuiran i mali zvuk "pijeska", neće biti promjena u visini i niskog i metalnog trenja.Sljedeći zvukovi nisu normalni.

(1) Rad ležaja ima zvuk "škripe", što je zvuk trenja metala, općenito uzrokovan nedostatkom ulja u ležaju, treba otvoriti ležaj i napuniti odgovarajuću količinu masti.

(2) Ako se čuje zvuk "milje", to je zvuk lopte kada se okreće, obično uzrokovan sušenjem masti ili nedostatkom ulja, može se napuniti odgovarajućom količinom masti.

(3) Ako se pojavi zvuk "kaka" ili "škripa", zvuk je nastao nepravilnim kretanjem kuglica u ležaju, što je uzrokovano oštećenjem kuglica u ležajevima ili dugotrajnom uporabom motora, i sušenje masti.

3. Ako prijenosni mehanizam i pogonski mehanizam stvaraju kontinuirani, a ne visoki i niski zvuk, može se liječiti u sljedećim slučajevima.

(1) Zvuk povremenog "pucketanja" uzrokovan glatkim spojem remena.

(2) Povremeni "uvrnuti" zvuk, uzrokovan labavljenjem između spojnica ili kotača remena i vratila te istrošenošću klinova ili utora za kline.

(3) Neujednačen zvuk sudara, uzrokovan poklopcem ventilatora sudara lišća vjetra.

Tri, miris

Greške se također mogu procijeniti i spriječiti mirisanjem motora.Ako se pronađe poseban miris boje, unutarnja temperatura motora je previsoka, a ako se nađe teška pasta ili zagorjeli miris, možda je izolacija slomljena ili su namoti spaljeni.

Četiri, dodir

Dodirivanje temperature nekih dijelova motora također može utvrditi uzrok kvara.Da biste osigurali sigurnost, kada dodirnete stražnju stranu ruke da biste dodirnuli kućište motora, ležajeve oko dijela, ako se otkrije nenormalna temperatura, razlozi mogu biti sljedeći.

1. Loša ventilacija.Kao što je prolijevanje ventilatora, začepljenje ventilacijskih kanala itd.

2. Preopterećenje.Uzrokuje previsoku struju i pregrijavanje tironovog namota.

3. Kratki spoj ili neravnoteža trofazne struje između namota tatora.

4. Često krećite ili kočite.

5. Ako je temperatura oko ležaja previsoka, to može biti uzrokovano oštećenjem ležaja ili nedostatkom ulja.

Promjenjiva frekvencija brzine

Općeniti istosmjerni motor bez četkica u biti je servo motor koji se sastoji od sinkronog motora i pokretača, te je motor s promjenjivom frekvencijom brzine.Istosmjerni motor bez četkica s promjenjivom regulacijom napona je istosmjerni motor bez četkica u pravom smislu te riječi, sastoji se od pokretača i rotora, stalekti su sastavljeni od željeznih srca, a zavojnice se namotavaju na ”shun-inverse-reverse-reverse… ”, što rezultira NS grupama. Fiksno magnetsko polje, rotor se sastoji od cilindričnog magneta (u sredini s osovinom), ili od elektromagneta plus električni prsten, ovaj istosmjerni motor bez četkica može proizvesti moment, ali ne može kontrolirati smjer, u svakom slučaju, ovaj motor je vrlo smislen izum.Kada kao istosmjerni generator, izum može proizvesti istosmjernu struju s kontinuiranom amplitudom, čime se izbjegava upotreba filtarskih kondenzatora, rotor može biti s trajnim magnetom, pobudom pomoću četkica ili pobudom bez četkica.Kada se koristi kao veliki motor, motor će proizvesti osjećaj samosvojnosti,900 i potreban je zaštitni uređaj.

Domaći razvoj

Relevantne statistike pokazuju da je najveći porast u proizvodnji općih proizvoda, druge izvedene posebne serije motornih proizvoda također imaju veći porast, na primjer, vibracijski motori, motori s vibracijskim sitom, motori s promjenjivom frekvencijom, motori za dizala, potopljeni uljni motori, injekcijsko prešanje mehanička i električna motivacija, trajni magnetski sinkroni motori, AC servo motori i tako dalje.Razvoj novih proizvoda također je postigao izvanredne rezultate.Trofazni asinkroni motor serije “Vruće i hladno” serije Y3 razvijen tijekom razdoblja “Pete petogodišnje” prošao je stručno ocjenjivanje u travnju 2002. i promovira se diljem zemlje.Osim toga, u glavnoj izvedenoj seriji hladno valjanih zamjenskih proizvoda od silikonskog čeličnog lima također je u tijeku rad na razvoju, kao što su serije motora visoke učinkovitosti, serije motora niske buke i niske vibracije, serije motora velike snage niskog napona, IP23 niske -naponske serije motora.

Uz sve veću konkurenciju u industriji proizvodnje motora, integracija spajanja i preuzimanja i kapitalne operacije među velikim poduzećima za proizvodnju motora postaju sve češća, a izvanredna poduzeća za proizvodnju motora u zemlji i inozemstvu posvećuju sve više pažnje istraživanju na tržištu industrije, posebno dubinsko proučavanje razvojnog okruženja i trenda potražnje kupaca.Zbog toga, veliki broj domaćih i stranih izvrsnih marki motora brzo raste i postupno postaje lider u industriji proizvodnje motora.

Industrijski stručnjaci istaknuli su da je tijekom razdoblja "petog petogodišnjeg plana", zbog brzog razvoja nacionalnog gospodarstva, proizvodnja malih i srednjih električnih proizvoda od izvornog "petog petogodišnjeg plana" predlagala relativno veliku plan rasta.

Ima više od toga.Industrijska integracija ubrzana, mala i srednja motorna industrija integracija zavjese je otvorena.U Kini postoji gotovo 2000 električnih postrojenja, velikih i malih, i iako je broj poduzeća ogroman, veliki broj su mala poduzeća.Stručnjaci su istaknuli da zbog velikog broja proizvođača, velike proizvodnje, formiranje međusobnog prevencije situacije tržišne cjenovne konkurencije.Kvaliteta proizvoda je neujednačena, međusobna cjenovna konkurencija, industrijski profiti su slabi i drugi fenomeni, postali su glavni razlozi koji utječu na opstanak i razvoj motornih poduzeća.

Sam motor je radno intenzivan proizvod, do određene proizvodne ljestvice teško je proizvesti koristi, tako da je dobit industrije vrlo mala, nacionalna industrija motora zapošljava oko 300 000 ljudi, 2003. industrija je ostvarila dobit od samo 280 milijuna juana.Razumije se da čak iu nekim učinkovitijim poduzećima neto dobit nije do 5%.U isto vrijeme, budući da većina malih poduzeća proizvodni proces nije blizu, motorna industrija još uvijek ima veliki broj fenomena neuspjeha kvalitete proizvoda.Prema istraživanju, kineska motorna poduzeća otpad, lošije proizvode, proizvode za popravak i druge nepovoljne gubitke u prosjeku oko 10%, dok motorna poduzeća u stranim industrijski razvijenim zemljama općenito ne uspijevaju na razini od 0,3%.

U posljednjih nekoliko godina, kineska elektroindustrija također je nastala brojna velika proizvodnja, razina proizvoda, dobra kvaliteta, napredna tehnologija i oprema poduzeća.No, nitko nema dominantan udio na domaćem tržištu.Mali i srednji motori još nisu stvorili međunarodni utjecaj marke.Hitno je potrebno reintegrirati motornu industriju, opstanak najjačih, što je postao trend razvoja motorne industrije.Stručnjaci su istaknuli da, iako je motorna industrija stara tradicionalna industrija, motori koji podržavaju sve slojeve života su nezamjenjivi.Štoviše, neka velika električna poduzeća pokrivaju veliko područje, smještena na dobroj lokaciji, nakon spajanja će stjecatelju donijeti vrlo bogate koristi i financijska sredstva.

Politika zaštite okoliša

Uredi glas

Kako bi se proveo "12. petogodišnji plan" Državnog vijeća, Mišljenja o ubrzanju razvoja industrije za očuvanje energije i zaštite okoliša i Izvješće o analizi prognoze i transformacije i nadogradnje proizvodnje i tržišne potražnje Kine Industrija proizvodnje električnih motora, usmjerava proizvodnju i promidžbu mehaničke i električne opreme (proizvoda) za uštedu energije, kombinira stvarnu uštedu energije i smanjenje emisija u industriji i komunikacijskoj industriji, te se preporučuje, stručna revizija i publicitet od strane nadležnih odjela industrije i informacijske tehnologije i srodnih industrija na raznim mjestima.Katalog pokriva ukupno 344 modela u 9 kategorija.Među njima, transformatori 96 modela, električni motori 59 modela, industrijski kotlovi 21 model, strojevi za zavarivanje 77 modela, rashladni uređaji 43 modela, kompresori 27 modela proizvoda, plastični stroj 5 modela, ventilator 13 modela, toplinska obrada 3 modela.

Imenik vrijedi tri godine od dana objave.Tijekom razdoblja valjanosti, ako dođe do velike inovacije u tehnologiji proizvoda i veće promjene u standardima ocjenjivanja, poduzeće će ponovno prijaviti.^[2]

Mjere opreza

Uredi glas

(1) Prije uklanjanja otpuhnite prašinu s površine motora komprimiranim zrakom i obrišite površinsku prljavštinu.

(2) Odaberite mjesto gdje se motor raspada i očistite terensko okruženje.

(3) Poznavati karakteristike strukture motora i tehničke zahtjeve za održavanje.

(4) Pripremite alate (uključujući specijalizirane alate) i opremu potrebnu za dezintegraciju.

(5) Kako bi se bolje razumjeli nedostaci u radu motora, test provjere može se provesti prije uklanjanja kada za to postoje uvjeti.U tu svrhu, motor će biti ispitan opterećenjem, detaljna inspekcija dijelova motora temperature, zvuka, vibracija i drugih uvjeta, te ispitni napon, struja, brzina itd., a zatim isključiti opterećenje, zaseban pregled praznog opterećenja test, izmjerena struja praznog pranja i gubitak opterećenja praznog toka, napravite dobar zapis.

(6) Prekinite napajanje, uklonite vanjsko ožičenje motora i napravite dobar zapis.

(7) Ispitajte otpor izolacije motora meE metrom s pravim naponom.Kako bi se usporedile vrijednosti izolacijskog otpora izmjerene na zadnjem servisu kako bi se odredili trendovi izolacije motora i status izolacije, vrijednosti izolacijskog otpora izmjerene na različitim temperaturama treba pretvoriti u istu temperaturu, općenito na 75 stupnjeva C.

(8) Testni omjer apsorpcije K. Kada je omjer apsorpcije veći od 1,33, izolacija motora nije prigušena ili nije jako prigušena.Za usporedbu s prethodnim podacima, omjer apsorpcije izmjeren na bilo kojoj temperaturi također se pretvara u istu temperaturu.