Dok se svijet priprema za prelazak s benzinske na električnu energiju, bacimo brzi pogled na neke od najboljih električnih motocikala na planetu
To je neizbježno i nepovratno.Nema povratka.Prijelaz s motora s unutarnjim izgaranjem na potpuno električni teče glatko, a tempo razvoja baterija i elektromotora se ubrzao u posljednjih nekoliko godina.Električni motocikli sada su dosegli točku u kojoj će uskoro postati održiva alternativa tradicionalnim strojevima na masovnom tržištu.Do sada su male neovisne tvrtke vodile razvoj električnih dvokotača, ali zbog ograničenih resursa nisu uspjele prerasti u veće razmjere.Međutim, sve će se to promijeniti.
Prema izvješću o detaljnom istraživanju tržišta koje je nedavno objavio P&S Intelligence, očekuje se da će globalno tržište električnih motocikala porasti s otprilike 5,9 milijardi USD u 2019. na 10,53 milijarde USD u 2025. Promovirajući električna vozila, veliki proizvođači konačno su prihvatili potrebu za prelaskom na električna vozila i počeli se pripremati za nadolazeće velike promjene.U ožujku ove godine Honda, Yamaha, Piaggio i KTM najavili su zajedničko osnivanje alijanse zamjenjivih baterija.Navedeni cilj je standardizirati tehničke specifikacije sustava izmjenjivih baterija električnih dvokotača, čime se očekuje smanjenje troškova razvoja, rješavanje problema trajanja baterije i vremena punjenja te u konačnici potaknuti širu primjenu električnih bicikala.
U proteklih 10 godina razvoj električnih skutera i motocikala razvijao se u različitim regijama na različite načine, u skladu s lokalnim propisima i zahtjevima.Primjerice, u Indiji su prije više od deset godina korišteni jeftini, nekvalitetni električni skuteri kupljeni u Kini.Imaju mali domet krstarenja i slabe performanse.Sada se situacija popravila.Neki lokalni proizvođači originalne opreme osigurali su bolju kvalitetu izrade, veće baterije i snažnije elektromotore.Uzimajući u obzir vrlo ograničene izazove infrastrukture za punjenje ovdje, raspon i performanse koje nude ti strojevi još uvijek su relativno skupi (u usporedbi s tradicionalnim motociklima) i nisu u potpunosti prikladni za svakoga.Međutim, negdje se mora početi.Tvrtke kao što su Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC i Ather naporno rade na izgradnji i proširenju infrastrukture za punjenje električnih vozila u Indiji.
Na zapadnom su tržištu mnogi od njih uspostavili snažnu mrežu punjenja, a motocikli su više za razonodu nego za prijevoz na posao.Stoga je fokus uvijek bio na stilu, snazi ​​i performansama.Neki električni bicikli u Sjedinjenim Državama i Europi sada su prilično dobri, sa specifikacijama koje se mogu usporediti s tradicionalnim strojevima, posebno kada se u obzir uzme i cijena.Trenutačno je benzinski motor GSX-R1000, ZX-10R ili Fireblade još uvijek bez premca u smislu savršene kombinacije dometa, snage, performansi, cijene i praktičnosti, no očekuje se da će se situacija promijeniti u sljedećih tri do pet godina .Performanse nadmašuju svoje prethodnike IC motora.U isto vrijeme, bacimo brzi pogled na neke od najboljih električnih motocikala trenutačno na globalnom tržištu.
Početni model serije električnih sportskih bicikala Damon Hypersport, koji je predstavljen na CES-u u Las Vegasu prošle godine, počinje s 16.995 američkih dolara (1,23,6 milijuna rupija), a vrhunski model može dosegnuti i do 39.995 američkih dolara ( 2,91 lakh rupija).Sustav električne energije "HyperDrive" vrhunskog Hypersport Premiera opremljen je baterijom od 20 kWh i tekućinom hlađenim motorom koji može generirati 150 kW (200 KS) i 235 Nm okretnog momenta.Ovaj motocikl može ubrzati od nule do 100 km/h za manje od tri sekunde, a tvrdi da ima najveću brzinu od 320 km/h, što je zaista šokantno ako je istina.Korištenjem DC brzog punjača, baterija Hypersporta može se u potpunosti napuniti do 90% u samo 2,5 sata, a potpuno napunjena baterija može prijeći 320 kilometara u mješovitom gradu i autocesti.
Iako neki električni bicikli izgledaju pomalo nespretno i nespretno, karoserija Damon Hypersporta je lijepo oblikovana s jednostranom klackalicom, koja pomalo podsjeća na Ducati Panigale V4.Kao i Panigale, Hypersport ima monocoque strukturu, Ohlins ovjes i Brembo kočnice.Osim toga, električni uređaj je integrirani nosivi dio okvira, koji pomaže povećati krutost i optimizirati raspodjelu težine.Za razliku od tradicionalnih bicikala, Damon stroj ima električni podesivi ergonomski dizajn (pedale i upravljači koji se koriste u gradovima i na autocestama različito su smješteni), sustav prediktivne percepcije od 360 stupnjeva koji koristi prednje i stražnje kamere te daljinski radar kamere koji upozorava vozače na potencijalne opasnosti Opasna prometna situacija.Zapravo, uz pomoć kamere i radarske tehnologije, Damon iz Vancouvera planira postići potpuno izbjegavanje sudara do 2030. godine, što je za svaku pohvalu.
Honda je tvrtka s velikim planom proizvodnje električnih vozila u Kini.Otkrilo je da Energica ima sjedište u Modeni u Italiji, au različitim oblicima i iteracijama, električni bicikli Ego dostupni su sedam ili osam godina i stalno poboljšavaju specifikacije i performanse.Specifikacija Ego+ RS za 2021. opremljena je litij-polimerskom baterijom od 21,5 kWh, koja se može u potpunosti napuniti unutar 1 sata pomoću DC brzog punjača.Baterija napaja AC motor s trajnim magnetom bicikla hlađen uljem, koji može generirati 107kW (145bhp) i 215Nm okretnog momenta, omogućujući Egu+ da ubrza od nule do 100 km/h za 2,6 sekundi i postigne maksimalnu brzinu od 240 km/h.U gradskom prometu domet je 400 kilometara, a na autocestama 180 kilometara.
Ego+ RS opremljen je cjevastom čeličnom rešetkom, potpuno podesivom Marzocchi vilicom sprijeda, Bitubo monoamortizerom straga i Brembo kočnicama s promjenjivim ABS-om iz Boscha.Uz to, tu je i 6 razina kontrole proklizavanja, tempomat, Bluetooth i povezivanje s pametnim telefonom te TFT instrument ploča u boji s integriranim GPS prijamnikom.Energica je prava plava talijanska tvrtka, a Ego+ je prikladan motocikl visokih performansi koji pogoni električni motor umjesto V4 velike brzine.Cijena je 25.894 eura (2.291.000 rupija), također je vrlo skup, a za razliku od Harley LiveWirea, nema razgranatu mrežu distributera za podršku postprodaji i uslugama.Unatoč tome, Energica Ego+RS nedvojbeno je proizvod s čistim električnim performansama i beskompromisnim stilom talijanskog sportskog motocikla.
Zero ima sjedište u Kaliforniji, a osnovan je 2006. godine, a posljednjih deset godina proizvodi električne motocikle.Tvrtka je 2021. lansirala vrhunski SR/S koji pokreće Zerooov vlastiti "Z-Force" sustav električne energije i usvojila je laganu i robusnu šasiju izrađenu od aluminija za zrakoplove kako bi se smanjila težina.Zeroov prvi potpuno opremljeni električni motocikl SR/S također je opremljen tvrtkinim operativnim sustavom Cypher III, koji vozaču omogućuje konfiguraciju sustava i izlazne snage prema njegovim ili njezinim željama, čime mu se pomaže da bolje kontrolira bicikl.Zero je rekao da je težina SR/S 234 kg, koji je inspiriran zrakoplovnim dizajnom i ima napredne aerodinamičke karakteristike, čime se povećava kilometraža bicikla.Cijena je oko 22.000 američkih dolara (1,6 milijuna rupija).SR/S pokreće AC motor s trajnim magnetom, koji može generirati 82 kW (110 KS) i 190 Nm okretnog momenta, omogućujući biciklu da ubrza od nule do 100 km/h za samo 3,3 sekunde, a ima najveću brzinu do 200 sati.Možete voziti do 260 kilometara u gradskom području i 160 kilometara na autocesti;poput potpuno električnog bicikla, pritiskom na papučicu gasa smanjit ćete kilometražu, tako da je brzina čimbenik koji određuje koliko daleko možete prijeći iznad nule.
Zero je jedna od rijetkih tvrtki koja proizvodi razne potpuno električne motocikle, nudeći različite razine snage i performansi.Početni bicikli počinju već od 9200 USD (669 000 Rs), ali su i dalje vrlo isplativi.Razina kvalitete gradnje.Ako u doglednoj budućnosti postoji proizvođač električnih bicikala koji stvarno može ući na indijsko tržište, vjerojatno je da to neće biti nula.
Ako je cilj Harley LiveWirea postati mainstream električni motocikl koji si mnogi ljudi mogu priuštiti, onda je Arc Vector na drugom kraju.Cijena Vectora je 90.000 funti (9,273 milijuna rupija), cijena mu je četiri puta veća od cijene LiveWirea, a trenutna proizvodnja ograničena je na 399 jedinica.Arc sa sjedištem u Velikoj Britaniji lansirao je Vector na sajmu EICMA u Milanu 2018., ali je tvrtka nakon toga naišla na neke financijske probleme.Međutim, osnivač i izvršni direktor tvrtke Mark Truman (koji je prethodno vodio Jaguar Land Roverov “Skunk Factory” tim odgovoran za kreiranje naprednih koncepata za automobil budućnosti) uspio je spasiti Arca i sada se stvari vraćaju na pravi put.
Arc Vector je pogodan za skupe električne bicikle.Ima monokok strukturu od karbonskih vlakana, koja može smanjiti težinu stroja na razumnih 220 kg.Sprijeda je tradicionalna prednja vilica napuštena, a upravljač i prednja zakretna ruka usredotočeni na glavčinu kotača korišteni su za poboljšanje vožnje i rukovanja.To, zajedno s radikalnim stilom bicikla i upotrebom skupih metala (aluminij i bakreni detalji iz zrakoplovne industrije), čini da Vector izgleda vrlo lijepo.Osim toga, lančani pogon je ustupio mjesto složenom sustavu pogona remenom kako bi se postigao glatkiji rad i smanjio rad na održavanju.
Što se tiče performansi, Vector pokreće električni motor od 399 V, koji može generirati 99 kW (133 KS) i 148 Nm okretnog momenta.Uz to, bicikl može ubrzati od nule do 100 km/h za 3,2 sekunde i postići elektronički ograničenu najveću brzinu od 200 km/h.Vectorova Samsung baterija od 16,8 kWh može se potpuno napuniti za samo 40 minuta korištenjem DC brzog punjenja i ima domet krstarenja od oko 430 kilometara.Kao i svaki moderni motocikl visokih performansi s benzinskim pogonom, potpuno električni Vector također je opremljen ABS-om, podesivom kontrolom proklizavanja i načinima vožnje, kao i head-up zaslonom (za jednostavan pristup informacijama o vozilu) i pametnim telefonom- poput taktilnog sustava za uzbunjivanje, donoseći novu eru iskustva vožnje.Ne očekujem da ću uskoro vidjeti Arc Vector u Indiji, ali ovaj motocikl nam pokazuje čemu se možemo veseliti u sljedećih pet ili šest godina.
Trenutačno scena električnih motocikala u Indiji nije baš inspirativna.Nedostatak svijesti o potencijalu izvedbe električnih bicikala, nedostatak infrastrukture za punjenje i zabrinutost za domet neki su od razloga niske potražnje.Zbog slabe potražnje, manje je tvrtki spremno uložiti velika ulaganja u razvoj, proizvodnju i marketing električnih motocikala.Prema istraživanju koje je proveo ResearchandMarkets.com, indijsko tržište električnih vozila na dva kotača iznosilo je oko 150.000 vozila prošle godine i očekuje se rast od 25% na godišnjoj razini u sljedećih pet godina.Trenutačno tržištem dominiraju jeftini skuteri i bicikli opremljeni relativno jeftinim olovnim baterijama.Međutim, očekuje se da će se u idućih nekoliko godina pojaviti skuplji bicikli, opremljeni snažnijim litij-ionskim baterijama (omogućuju veći domet krstarenja).
Istaknuti igrači na polju električnih bicikala/skutera u Indiji uključuju Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather i Ultraviolette.Ove tvrtke proizvode seriju električnih skutera i motocikala čija je cijena između 50.000 i 300.000 rupija i pružaju niske do srednje performanse, koje se u nekim slučajevima mogu usporediti s razinom performansi tradicionalnih bicikala od 250-300 ccm.U isto vrijeme, svjesni budućeg potencijala koji bi električni dvokotači mogli pružiti Indiji u srednjoročnoj budućnosti, neke druge tvrtke također žele sudjelovati.Očekuje se da će Hero MotoCorp početi proizvoditi električne bicikle 2022., Mahindra's Classic Legends bi mogla proizvoditi električne bicikle pod markama Jawa, Yezdi ili BSA, a Honda, KTM i Husqvarna mogli bi biti drugi konkurenti koji žele ući u polje električnih bicikala u Indiji, iako su Nema službene objave u tom smislu.
Iako Ultraviolette F77 (cijena je 300.000 Rs) izgleda moderno i elegantno te nudi razumne sportske performanse, drugi električni dvokotači koji su trenutno dostupni u Indiji temelje se isključivo na praktičnosti i nemaju nikakvu želju za visokim performansama.To bi se moglo promijeniti u sljedećih nekoliko godina, ali ostaje za vidjeti tko predvodi trend i kako će se oblikovati tržište električnih bicikala u Indiji.